Для поиска темы - пользуйтесь СИСТЕМОЙ ПОИСКА


Стоимость дипломной работы


Home Для студента... Лабораторная работа №7. «Исследование схемы автоматизации пуска и торможения 3-фазного асинхронного двигателя»

Лабораторная работа №7. «Исследование схемы автоматизации пуска и торможения 3-фазного асинхронного двигателя»
загрузка...
Рейтинг пользователей: / 0
ХудшийЛучший 

Лабораторная работа №7. «Исследование схемы автоматизации пуска и торможения 3-фазного асинхронного двигателя»


Цель работы: изучить особенности схем автоматизации пуска и электрического торможения 3-фазного асинхронного двигателя

1. Основные сведения
В данной лабораторной работе исследуются особенности схем автоматизации пуска и электрического торможения 3-фазного асинхронного двигателя.
Автоматизация пуска обеспечивает уменьшение пусковых токов и более плавный разгон двигателя.
В данной схеме используется схема пуска переключением обмотки статора со «звез
ды» на «треугольник». При таком переключении пусковой ток уменьшается в 3 раза.
Автоматизация торможения обеспечивает более быструю остановку электродвига-
теля, поскольку при электрическом торможении электромагнитный момент двигателя ме-
няет свой знак и становится тормозным.
Электрическое торможение двигателей играет вспомогательную роль в остановке
электропривода. Основную роль играют электромагнитные тормоза, обеспечивающие полную остановку электропривода и его удержание в неподвижном состоянии.
Такие тормоза применяют в электроприводах грузоподъёмных и якорно-швартов-
ных устройств, где крайне важно зафиксировать положение груза ( якоря ) в момент оста-
новки привода.
Обычно электрическое торможение предваряет торможение с помощью электромаг
нитных тормозов и тем самым облегчает работу последних – они меньше срабатываются и нагреваются.

2. Описание принципиальной схемы

2.1. Основные элементы
К основным элементам схемы относятся ( рис. 1 ):
КМ1 – линейный контактор, предназначен для подачи напряжения на обмотку ста
тора электродвигателя;
SB1 – кнопка «Пуск» для включения контактора КМ1;
SB2 - кнопка «Стоп» для отключения контактора КМ1 в обычном режиме ;
SB3 – кнопка «Стоп» для отключения контактора КМ1 в режиме динамического
торможения;
КМ2 – контактор «звезды»;
КМ3 – контактор «треугольника»;
КМ4 – контактор динамического торможения;
КТ1 – реле времени, для создания выдержки времени при переключении со
«звезды» на «треугольник»;
КV – промежуточное реле, для отключения контактора КМ2 «звезда» и включения
контактора КМ3  «треугольник»;
UZ1 – выпрямительный мостик для питания цепей цифровой лампы;
НZ – лампа цифровая индикаторная, для сигнализации о режиме работы двигателя,
имеет 3 состояния : «0», «1» и «2» ( «схема готова к работе», «звезда», «треугольник» )
UZ2 – выпрямительный мостик, для получения постоянного тока при динамическом
торможении;
РА1 – амперметр переменного тока, для измерения линейного тока двигателя;
РА2 – амперметр постоянного тока, для измерения тока динамического торможения;
НL1 – лампа сигнальная «двигатель включён»;
НL2 – лампа сигнальная «динамическое торможение»;
R1 – резистор экономический, для уменьшения нагрева катушки реле времени КТ2;
R2 – резистор токоограничивающий, для получения необходимого значения тока при
динамическом торможении.

2.2.     Подготовка схемы к работе
Для подготовки схемы к работе подают переменное напряжение 220 В на линейные
провода L1, L2 и L3.
С линейных проводов L2 и L3 напряжение поступает на выпрямительный мостик UZ1. С выхода мостика выпрямленное напряжение через контакты КМ3:4 и КМ2:5 посту-
пает на анод 10 цифровой лампочки HZ, загорается цифра «0».
Схема готова к работе.

2.3.    Работа схемы при пуске
Пуск двигателя автоматизирован при помощи реле времени КТ1 и КТ2.
Для пуска нажимают кнопку SB1 «Пуск», через её контакты одновременно включа
ются:
1.    линейный контактор КМ1;
2.    контактор КМ2 «звезда»;
3.    реле времени КТ1.
При включении контактора КМ1 через его главные контакты КМ1:1… КМ1:3 пита-
ние поступает на выводы С1, С2 и С3 обмотки статора. Вспомогательный контакт КМ1:4 шунтирует кнопку SB1, после чего её можно отпустить. Через второй вспомогательный контакт КМ1:5 включается реле времени КТ2.
Это реле замыкает контакт КТ2:1 в цепи катушки контактора динамического тормо
жения КМ4 ( но этот контактор не включается, т.к. чуть раньше разомкнулись контакты КМ1:6 ) и размыкает контакт КМ2:2, вводя последовательно с катушкой КТ2  экономиче-
ский резистор R1.
При включении контактора КМ2 через его главные контакты КМ2:1… КМ2:3 выво
ды С4, С5 и С6 соединяются в общую ( нулевую ) точку. Двигатель включается «звездой»,
переходит из точки «0» в точку «А» ( рис. 2 ) и начинает разгоняться по участку  АВ есте
ственной механической характеристики «1» «звезды» до точки «В».
Реле КТ1 после включения  через 1 с замыкает свой контакт КТ1, подавая питание на катушку промежуточного реле KV.
Реле КV включается и размыкает контакт КV:1, отключая контактор КМ2 «звезда», одновременно замыкает контакт КV:3, включая контактор КМ3 «треугольник». Двигатель переключается со «звезды» на «треугольник» и переходит из точки «В» в точку «С» вто-
рой естественной механической характеристики «2» «треугольника».На участке СD двига
тель продолжает разгоняться, вплоть до точки «D». В этой точке пуск закончен.
Кроме того, замыкается контакт KV:2,  шунтирующий контакт КТ1 ( это необходи-
мо для правильной работы схемы при динамическом торможении ).
В цепях сигнальной лампы HZ при включении контактора КМ2 «звезда» размыкает
ся контакт КМ2:5, отключая цифру «0» и замыкается контакт КМ2:6, включая цифру «1».
При включении контактора КМ3 «треугольник» размыкается контакт КМ3:4, от-
ключая цифру «1», и замыкается контакт КМ3:5, включая цифру «2».
Таким образом, после окончания пуска включены контакторы КМ1, КМ3 и реле КТ1, КV и КТ2.
Для остановки двигателя в обычном режиме нажимают кнопку SB2 «Стоп», двига-
тель отключается от сети и останавливается.

2.4.     Работа схемы при динамическом торможении
Для получения режим динамического торможения надо нажать кнопку SB3.
При этом размыкаются главные контакты КМ1:1…КМ1:3, отключая двигатель от
сети, и размыкается вспомогательный контакт КМ1:4, отключая реле времени КТ1.    
Реле КТ1 мгновенно размыкает свой контакт КТ1 в цепи катушки реле КV, но это
реле остаётся включённым через собственный контакт КV:2. Через контакт КV:3 остаётся включённым контактор КМ3 «треугольник».
При размыкании контакта КМ1:5 отключается реле времени КТ2.
При замыкании контакта КМ1:6 включается контактор КМ4 динамического тормо-
жения,  который через контакты КМ4:2 и КМ4:3 подает напряжение на выводы С1 и С5 обмотки статора. Двигатель переходит из точки «D» в точку «Е» искусственной тормоз-
ной характеристики «3». В точке «Е2» начинается режим динамического торможения, двигатель на участке Е0 уменьшает скорость  и в точке 0 останавливается.
По истечении выдержки времени реле КТ2, последнее размыкает контакт КТ2:1,
отключая контактор КМ4. На этом динамическое торможение заканчивается.

3.Порядок выполнения работы

3.Порядок выполнения работы

3.1. Пробные пуск и торможение
1.    до начала выполнения работы ознакомиться с расположением аппаратуры на
стенде, изучить устройство контакторов и реле;
2.    нажать кнопку SB1 «Пуск», убедиться в правильности работы схемы управле
ния при работе в обычном режиме;
3.    нажать кнопку SB2 «Стоп», отключить двигатель;
4.    повторно нажать кнопку SB1 «Пуск», дождаться окончания пуска;
5.    нажать кнопку SB3, убедиться в правильности работы схемы управления при
динамическом торможении
Контролировать:
а ) процесс пуска - при помощи амперметра рА1,
б ) процесс динамического торможения – при помощи амперметра рА2.

3.2. Выполнение работы
1. Нажать кнопку SB1, при этом контролировать три тока:
а ) пусковой ток на «звезде»;
б ) ток переключения со «звезды» на «треугольник» ;
в ) установившийся ток на «треугольнике».
2. внести значения этих токов в таблицу 1
Таблица 1.
Значения пускового тока, тока переключения и установившегося тока
№№    Виды токов     Величина тока, А
1    Пусковой ток на «звезде»   
2    Ток переключения на «треугольнике»    
3    Установившийся ток на «треугольнике»   

3. нажать кнопку SB2  и остановить двигатель.
При этом по секундной стрелке наручных часов измерить время t  свободного вы-
бега двигателя ( от момента нажатия кнопки SB2 до момента остановки двигателя ) и внести его в таблицу 2.


Более старые статьи:

 
загрузка...

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить