Для поиска темы - пользуйтесь СИСТЕМОЙ ПОИСКА


Стоимость дипломной работы


Home Материалы для работы Агентування суден у морських портах

Агентування суден у морських портах
загрузка...
Рейтинг пользователей: / 0
ХудшийЛучший 

Агентування суден у морських портах

Морський порт є транспортним вузлом, де сконцентровані робота і взаємодія як мінімум двох-трьох видів транспорту і виробляється збереження і перевалка вантажів з одного з видів транспорту на морський. До всього іншого відбувається митне оформлення вантажів; митне й іміграційне  оформлення приходу-відходу судна. Для цього відправник вантажу/фрахтувальник/судновласник наймає акредитовану агентирующую компанію ( для скорочення стояночного години), що є запорукою успішного виконання рейса судном, тому що ряд послуг виявляється задовго до його прибуття в порт, а також  після відходу судна з порту.
Мова йде про підготовку вантажу, оформлення різних документів, повідомленні відправників вантажу і вантажоодержувачів, портові влади, розрахунки за зроблені послуги і найманню стивидорной і тальманской компанії, тобто агентом є обличчя, що діє в інтересах і з доручення іншого обличчя (принципала) таким чином, що принципал несе юридичну відповідальність за всі його дії виконувані при агентуванні.
Судновий агент надає капітану достовірну інформацію про діючі правила і звичаї, включаючи порядок оплати суднових зборів, наймання стивидорної компанії (організація понаднормових робіт), тальманской компанії, постачальників, бункерною компанією і при наданні інших послуг для судна.
Мається на увазі функції агента виконуються в тих випадках, коли визначене обличчя одержує непрямі повноваження діяти від імені і з дорученням іншого обличчя. «Золотим правилом» будь-якого агента є – «ніколи не перевищуй своїх повноважень і завжди дій у рамках даних тобі вказівок». Коли принципал призначає свого агента, то тим самим мається на увазі, що дії агента і його зобов'язання по рахунках визнаються й оплачуються принципалом, тому що якби останній особисто робив дані дії.
В перелік облич, з якими взаємодіє морський агент у судноплавстві, включені: офіційні особи админістрації портів, митні, прикордонні (іміграційні), поліцейські влади, консульства, нотаріуси, судові органи, експерти (сюрвейера) і інші обличчя, що складалися в одноразових відносинах із принципалом.
До їхнього числа відносяться:
•    організації і компанії, що беруть доля в договорі морського перевезення (фрахтувальник, відправник вантажу, одержувачі вантажів, їхні агенти і представники, страхові компанії);
•    стивидорные, терминальні, експедиторські, тальманские й ін. компанії;
•    лоцманські, буксирні, швартові, судноремонтні й ін. компанії;
•    шипчандлерские, бункерні, водолейные й ін.компанії;
•    лізингові, ремонтні, залізничні, автотранспортні, контейнерним депо. Крім того, при виконанні своїх функцій морський агент викликає на борт судна при необхідності - сюрвейеров, адвокатів, представників класифікаційних суспільств, клубів страхування й ін.
У міжнародній і вітчизняній практиці найбільш часто зустрічаються портові агенти, що захищають інтереси судновласника, що є головним замовником для морського агента, може також представляти інтереси фрахтувальників, відправників і одержувачів вантажу, страховиків і ін. третіх облич.
При відсутності повноважень посередницька роль морського агента зводиться до сприяння судновласнику у виборі найбільш вигідних для нього комерційних розумив догоди, при цьому він спирається на свій досвід, знання місцевих традицій, звичаїв і кон'юнктури ринку.
У лінійному судноплавстві посередницькі функції морського агента полягають у забезпеченні завантаження лінійних суднів. При цьому його функції не обмежуються тільки підписанням перевізних документів, але і поширюються на вивчення ринку перевезень, на рекламу роботи лінії, розробку фрахтової політики.
Функції агента дуже численні. Якого-небудь всеосяжного міжнародного документа, що регламентує діяльність агента не існує. У різних міжнародних правових документах містяться уривчасті і розрізнені норми, що мають відношення до агентування, що не дають основ до якого-небудь узагальнення. Агентування являє собою інститут національного цивільного чи торгового права й у різних країнах регулюється по різному. Основним документом визначаючим агентські дохогоди є Міжнародна Конвенція про право застосовному до агентських угод 1978 р. На Україні діяльність морських агентів у морських портах обговорена статтями 116-119 Глави 5  IV Кодексу Торгового Мореплавання України.
Як вид підприємницької діяльності агентів можна розділити по виду діяльності, обсягу повноважень, виду транспорту, порядку призначення, форми власності і долі участі в капіталі, ступеню відповідальності перед принципалом.
По виду діяльності розрізняють портових агентів, агентів-посередників (брокерів), вантажних агентів, страхових агентів і т.д.
По обсягу повноважень розрізняють:
•    універсальних агентів (universal agent), що мають повноваження принципала укладати контракти і робити будь-як комерційні справи;
•    генеральних агентів (general agent), що мають повноваження судновласника вирішувати всі питання, зв'язані з обслуговуванням суднів, із правом і обов'язком координувати діяльність агентів в інших портах країни, куди заходять судно конкретної лінії. Генеральний агент, призначений судновласником у чи країні регіоні, координує і контролює роботу інших агентів, що стосовно нього виступають як субагенты; на нього покладені обов'язки по розподілі тоннажі, по контролі за обробкою і завантаженням флоту, перевірка дисбурсментских рахунків і їхня оплата і т.д.
•    спеціальних агентів (special agent) - їм звичайно доручається виконання якої-небудь однієї функції;
До спеціальних агентів відносять фрахтових брокерів (у трамповом судноплавстві), брокерів-аквізиторів і всього їхнього різновиду - канвассинг-агентов, сейлз-агентов, букинг-агентов (у лінійному судноплавстві), тури-операторів і трэвел-агентов (у пасажирському судноплавстві). До спеціальних агентів відносять бункерних агентів, агентів-експедиторів, агентів по контролі за парком устаткування й ін.
Найбільш простим способом здійснення агентування є експрес-угода, відповідно до якої агент одержує від свого принципала інструкції з виконання різних робіт від імені і за дорученням принципала.
Договір є юридичною підставою для виконання агентських повноважень, у ньому докладно перераховані права та обов'язки сторін; доручення на виконання агентських функцій або разових доручень. Висновок договору в основному виробляється шляхом обмину е-маіl-сообщениями чи аркушами таке положення визнається законодавством більшості країн світу.
У практиці світового судноплавства використовуються наступні види агентських угод:
на портове агентування (port agency agreement). Використовується для портового агентування трамповых суднів (однак може бути використане для повторного агентування лінійних суднів, коли судновласник залучає для бронювання вантажів і продаж квитків не портового агента, а іншу спеціалізовану брокерську компанію);
на генеральне агентування (general agreement). Надає агенту виключне право на  агентування суднів принципала в зоні дії агента, дає йому широкі повноваження з питань  обслуговування судна, вантажу, пасажирів, екіпажа, парку устаткування, а також по бронюванню вантажів, і інкасації фрахті і виторгу по інших комерційних операціях. Генеральний агент вправі, за узгодженням із принципалом, передати частину своїх повноважень іншим агентам (звичайно при заході судна в кілька портів однієї країни ). У цьому випадку він укладає з ними угода на субагентирование (subagency agreement ) і несе відповідальність перед принципалом за їхні дії. При агентуванні лінії (liner agency agreement) змист договору залежить від типу лінії (контейнерної, ліхтерної чи ролкерной). У практичній діяльності може бути оформлене у виді лінійного доповнення (аддендума) до базової агентської догоди. У ньому звичайно вказується назва конкретної лінії, порти заходу, що обслуговуються агентом за згодою і розмир агентської винагороди. При агентуванні парку устаткування (equipment control agreement), договір про морське агентування краще укладати на невизначений період із правом розірвання на визначених чи умовах на термин (квартал, рік) або на виконання визначеної роботи, із завершенням якої дія договору припиняється.
Права, обов'язки і відповідальність сторін в агентській угоді.
•    виконувати всі передбачені портовими правилами формальності, зв'язані з заходом судна в порт;
•    оплачувати дисбурсментские витрати судна за рахунок судновласника;
•    вживати необхідних заходів в інтересах судновласника до врегулювання виникаючих претензій складати таймшиты, забезпечуючи їхнє підписання представниками вантажовласників;
•    робити судну (відповідно до інструкцій судновласника, видаваними в кожнім конкретному випадку, чи проханням капітана) наступні послуги: організовувати постачання бункером, технічними матеріалами і продовольством, а при необхідності - медичне обслуговування членів : забезпечувати надання тальманов і лебідчиків; організовувати понаднормову роботу стивідорів, а також необхідний ремонт судна, інформуючи судновласника про вартість цих робіт; допомагати капітану під година здачі судна в тайм чартер і зворотної прийому його судновласником;
•    використовувати, за вказівкою судновласника, заставні право на вантаж;
•    виконувати інші доручення, зв'язані з забезпеченням інтересів судна і його обслуговуванням.
Обов'язок агента вказувати під година ідписання всіх угод, що він діє «як агента (as agent; as agent only; for and on behalf).
При наявності таких записів наприкінці тексту будь-якої угоди, третє обличчя, що укладає контракт, знає, що працює з агентом, що представляє свого принципала і не несе відповідальності по угодах і підписується від імені свого принципала. [По англійському праву агент може виступати від імені “відкритого” і “не відкритого” принципала. За домовленістю з принципалом агент, укладаючи договір із третіми обличчями, може виступати від свого імені, не розкриваючи наявності принципала; може розкрити наявність принципала, алі не називати його імені; виступати як представник конкретного принципала. У першому випадку третє обличчя може висунути претензії або принципала, або його агенту, в іншому і третьому випадках - тільки принципалу. Однак у всіх трьох випадках принципал має право висувати вимоги безпосередньо до третього обличчя].
Агентська лінійна комісія є платою агенту за його брокерську діяльність, тобто за залучення вантажів і за портове агентування. Це має мисце в тому випадку, коли агент, відповідно до мисцевих правил, не одержує винагороду за агентування лінійних суднів (розмир оплати фрахтової комисії обговорений в агентській чи угоді в доповненні до нього). Максимальний розмір комисії (до 15%) оплачується за вантаж, забукированный (booking-замовлений, заяв) агентом і занурений судно за допомогою агента, а минімальний - за вантаж, занурений за допомогою агента у випадку, якщо не бравий доля в його букировании. При цьому варто враховувати, що агент часто змушений виплатити частину фрахтової комисії своїм субагентам або іншим агентам (брокерам), за допомогою яких вантаж був забукирован. У практиці лінійного судноплавства застосовуються також інші види брокерської комисії: експедиторська комисія (forwarding commission), виплачувана судновласником агенту-експедитору за пред'явлення до перевезення лінійних вантажів своїх відправників вантажу. Її рівень регулюється тарифом лінії.
Одержавши від капітана уточнення години підходу судна в порт, агент оповіщає при цьому портові, митні, прикордонні (іміграційні) і карантинні влади, а також відправників вантажу/вантажоодержувачів і стивидорную компанію.
Одночасно агент просить повідомити капітана всю необхідну йому інформацію до приходу судна в порт. Капітан судна, при необхідності, повинний повідомити додаткові заходи, що він планує здійснити в порту заходу (госпіталізація членів екіпажа, здійснення заміни членів екіпажа, виробництво необхідного ремонту, подача морського протесту, одержання постачання судном, виклик експертів і ін.)
Фрахтувальник, одержавши від агента інформацію про годину підходу судна в порт, може самостійно зв'язатися з капітаном судна і проінформувати його щодо підготовки судна до прийому/вивантаженню вантажу.
Агент також надає допомогу судновласнику і капітану судна при оформленні загальної аварії. Судновласник або капітан повинні проінформувати агента про загальну аварію до приходу судна в порт, а також дати йому відповідні інструкції про оформлення аварії, одержання забезпечення від вантажоодержувачів (чи їхньої страхової компанії). Агент повинний вручити шкірному вантажоодержувачу бланки аварійного фонду, рекомендованого судновласником, проінструктувати їх про порядок заповнення цих документів і одержати на них підпису вантажовласників (страхової компанії). При відмові від підпису агент повинен подбати про внесення в банк копійчаного депозиту на ім'я судновласника. У ході оформлення загальної аварії агент повинен вести точний облік усіх зроблених витрат судна.
При трамповых перевезеннях агент складає таймшит, веде лік сталийного години судна, повинний вчасно сповістити судновласника і фрахтувальників про закінчення сталийного години і переходу  судна на контрсталию. Після підписання таймшита агент повинний негайно вислати його судновласникам.
Агент забезпечує усі фінансові розрахунки з третіми обличчями, що беруть доля в обслуговуванні судна.
По завершенню вантажних робіт агент надає допомогу капітану в оформленні транспортних документів - люкових записок, залишкового каргоплана, штурманських розписок/коносаментів і т.д. По письмовому дорученню капітана, агент може підписувати коносаменти по закінченні навантаження судна, а також тиражувати необхідне кількостей транспортних документів, і їхнє розсилання зацікавленим сторонам.


 
загрузка...

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить