Для поиска темы - пользуйтесь СИСТЕМОЙ ПОИСКА


Стоимость дипломной работы


Home Материалы для работы Поняття про загальну аварію

Поняття про загальну аварію
загрузка...
Рейтинг пользователей: / 0
ХудшийЛучший 

Поняття про загальну аварію

Визначення загальної аварії дані в Йорк-Антверпенских Правилах і в Законі про морське страхування 1906 р. Загальна аварія  включена в Закон про морське страхування 1906 р. оскільки є звичайною практикою при розподілі збитку миж відправниками вантажу фрахтувальниками і судновласником і виникає необхідність  страхування  можливих  витрат   по внесках на загальну аварію.
Йорк-Антверпенские Правила встановлюють: «Акт загальної аварії має місце тоді і тільки тоді, коли зазаради загальної безпеки і з метою запобігання від небезпеки майна, що беруть доля загалом, морському підприємстві, навмисно і розумно зроблені чи понесені будь-які надзвичайні чи пожертвування витрати».
Закон про морське страхування, Параграф 66(2) встановлює:
«Акт загальної аварії має місце, коли будь-яке надзвичайне  пожертвування або витрати зроблені добровільно і чи розумно понесені під час небезпеки з метою збереження майна, підданого небезпеки при загальному морському підприємстві».
Характерними рисами загальної аварії є:
1) Надзвичайність. Пожертвування повинне бути надзвичайним, а не звичайним пожертвуванням предметів, застосування яких для цієї мети передбачено їх призначенням. Наприклад, ракети, фальшфейеры, використовувані для подачі сигналів небезпеки, спеціально передбачені для цієї мети, тому їхня вартість не можна віднести до витрат на загальну аварію.
2) Добровільність. Пожертвування повинне бути добровільним. Однак у тихнув випадках, коли майно, можливо, було загублено, його не можна вважати пожертвуваним і, отже, відносити до загальної аварії.
3) Наявність загальної небезпеки. Небезпека повинна бути загальною і торкатися інтересів всіх учасників, а не одного з їх, наприклад, для вигоди судна чи вантажу.
Збитки по загальній аварії – це втрати, безпосередньо викликані актом загальної аварії, такі, як скидання за борт вантажу, ушкодження суднових механізмив, зняття судна з чи милини спалювання в топках казанів предметів постачання замисть палива.
Витрати по загальній аварії являють собою витрати, зроблені в зв'язку з актом загальної аварії. Наприклад, витрати по заходу судна в чи притулок для ремонту або чи вивантаження перевантаження вантажу, необхідна для проведення ремонту. ,
Розрахунок витрат по акту загальної аварії у випадку ушкодження судна базується на розумній вартості ремонту судна, за винятком «за нове замисть старого». Судновласник після здійснення ремонту свого судна внаслідок загальної аварії може виявитися в більш вигідному положенні, чим до її, тому що новий матеріал буде встановлений замисть старого. Томові передбачаються чи відрахування знижки «за нове замисть старого».
Вартість вантажу визначається за ринковими цінами порту призначення на останній день вивантаження. Якщо товари загинули, то одержувач отримує ринкову вартість вантажів за винятком тих витрат, що він повинен був понести, якби вантаж був доставлений (зокрема, витрати по складуванню, по митному оформленню і т.п.).
У тому випадку, коли вантажі доставлені ушкодженими, то підлягаюча оплаті торба визначається різницею між вартістю вантажів у неушкодженому стані і виторгом від продажів ушкодженого вантажу.
Судновласник вправі вимагати відшкодування фрахту, що він втративши, за винятком всіх витрат, що судновласник повинен був би понести у випадку доставки вантажів.
Загальноаварійні внески утворюють фонд за рахунок вартості вантажу, судна і фрахту. Вартість вантажу визначається його вартістю брутто під час вивантаження за винятком витрат (фрахт, складування і т.п.); судна – вартістю неушкодженого чи ушкодженого судна; торба фрахту – загальною сумою застрахованого фрахту, за винятком портових і інших витрат.
Ніхто з учасників загальної аварії не повинен отримувати вигоди від загальної аварії. Можна тільки одержати компенсацію за дійсно понесені втрати. При утраті вантажовласником усього вантажу він одержує вартість самого вантажу за винятком його часткового внеску по загальній аварії.
Висновок про акт загальної аварії і розрахунок по її розподілу (диспаша) є дуже трудомисткою і складною справою. Ця робота виконується диспашерами (average adjusters).
Складання диспаши повинно бути виконане в порту призначення або в місці припинення рейса. В принципі диспаша може бути складена в будь-якому місці, однак за умови, що вона буде виконана точно таким чином, як якби це було зроблено в порту призначення.
Складання диспаші відноситься до обов'язків судновласника і доти, поки не буде досягнуто згоди про платіжі по загальній аварії, перевізник має право затримки усього вантажу в забезпечення таких внесків.
Оскільки підготовка диспаші вимагає значного часу, то перевізнику важко здійснити це право, особливо тоді, коли належна торба невідома. Томові перевізник домагається від чи одержувача власника вантажу письмового зобов'язання, відомого як аварійна підписка. У ній указується, що чи одержувач власник вантажу оплатити свою частку внеску після визначення розмиру збитку. В рахунок належних з його торб одержувач або  власник вносить гроші на депозит, одержує депозитну розписку (deposit Receipt), після чого йому передається зазначений вантаж.
Стягування внесків і торб звичайно  виконується перевізником. Ці суми вносяться на «загальаварійний рахунок», що є загальним рахунком, на ім'я судновласника і представника вантажовласників. Процентний дохід з депонованої суми йде на користь вкладників і враховується при залишковому розрахунку. Якщо судновласник застрахував собе від загальноаварійних витрат, це враховується при залишковому розрахунку. Будь-які суми, отримані після залишкового розрахунку, підлягають поверненню страховику.
Після закінчення розрахунків копії розсилаються зацікавленим сторонам і виробляється остаточний
Розрахунок. Існують три редакції Йорк-Антверпенских Правил, а саме 1924, 1950, 1974 років. Хоча Правила 1924 р. застосовуються рідко, смороду, проте, продовжують діяти. У додатку приводитися порівняння двох останніх редакцій, що використовуються на практиці. У коносаменті і чартері варто чітко вказати, яка з двох редакцій винна бути застосована.
Правило про тлумачення, поміщене в останніх Правилах і Правилах 1950 р., чітко визначає, що основу коду про загальну аварію складають Правила 1950 р., що установлюють взаємне призначення літерних і цифрових правил.


 
загрузка...

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить