Для поиска темы - пользуйтесь СИСТЕМОЙ ПОИСКА


Стоимость дипломной работы


Home Материалы для работы Заставне право

Заставне право
загрузка...
Рейтинг пользователей: / 0
ХудшийЛучший 

Заставне право

Заставне право (lien) – це право затримати майно до задоволення претензій. Заставне право можна розділити на два види: заставне право по загальному праву і морське заставне право (maritime lien).
Відповідно до загального права, власник вантажів може утримувати їх до відшкодування своїх витрат. Правом продати вантаж він не володіє. Виключення складають випадки, особливо обговорені в параграфах 492–501 Закону про торгове судноплавство 1894 р., коли дозволяється доставка вантажів на берег без збитку для судна. Судновласник втрачає заставне право, як тільки дасть дозвіл на вивантаження вантажу із судна. Отут важливо відзначити, що відповідно до загального права володіння вантажем, фактичне чи юридичне, є визначальним елементом для затримки вантажу. Право затримки вантажів по загальному праву може бути надано договором або законом.
Обидва види заставного права застосовуються тільки в тих випадках, які безпосередньо викликані грошовими зобов'язаннями (debt). Однак перевізник обходить це положення у відношенні фрахту шляхом включення в коносамент відповідної умови, що дозволяє йому розширити сферу застосування заставного права. У підсумку виникає так зване загальне заставне право (general lien), за допомогою якого перекладач може здійснити затримку інших вантажів, чим ті, котрі безпосередньо викликали грошове чи зобов'язання витрати.
Однак варто пам'ятати, що заставне право незастосовується до таких видів фрахту, як аванс фрахту, «мертвий фрахт» чи фрахт, оплачуваний після здачі вантажу.
Коли заставне право здійснюється в зв'язку з фрахтом, то судновласник може утримувати вантаж доти, поки належний йому фрахт і витрати не будуть оплачені. Як уже було відзначено раніше, цілком звичайним є включення в коносамент чартер умови, що констатує, що заставні право може бути перенесене чи поширено на інші вантажі, що належати тому ж вантажоодержувачу (чи відправнику вантажу, або іншому обличчю, зобов'язаному оплатити понесені витрати). Таке розширення сфери застосування заставного права може бути здійснено тільки відповідно до умов конкретного договору. Якщо ж така умова відсутня, то заставне право не може бути перенесене на інші вантажі.
Заставне право не може бути здійснене у відношенні авансу фрахту, оскільки такий фрахт оплачений заздалегідь.
Аналогічним чином і «мертвий фрахт», як правило, не може бути отриманий шляхом застосування заставного права. Як уже згадувався раніше, «мертвий фрахт» являє собою фрахт, оплачуваний за заброньоване, алі не використане мисце на судні. Томові в даному випадку перевізник не має конкретного об'єкта, у відношенні якого він миг би здійснити заставні право.
Однак аванс фрахту або «мертвий фрахт» можуть бути витребувані шляхом застосування загального заставного права у відношенні інших вантажів, що належати тому ж відправнику вантажу, що не виконав своїх договірних зобов'язань.
Коли умови доставки вантажів передбачають оплату фрахту після здачі вантажу (freight payable after delivery), то вона повинна передувати сплаті фрахту. У цьому випадку, перевізник повинен здати вантаж до одержання фрахту і, отже, він не має можливості застосовувати заставне право.
Особливо слід зазначити дімайз-чартери. Відповідно до цього типу чартеру на судні немає представника судновласника, що міг би здійснити заставні право на чи вантаж судно в зв'язку з належною орендною платою.
Маються деякі особливості в застосуванні заставного права у відношенні генеральних і швидкопсувних вантажів.
Генеральні вантажі не можуть бути продані протягом 90 днів у процесі реалізації заставного права. У цей період повинні прийматися будь-які пропозиції по врегулюванню платежів.
Швидкопсувні вантажі можуть бути продані негайно для того, щоб перевізник не втратив об'єкта, у відношенні якого він зміг би застосувати заставне право. Зрозумило, що продажна вартість такого вантажу залежить від терміну їхнього збереження. Томові в тому випадку, коли вантажоодержувач швидкопсувного вантажу чи не виявленийі його обов'язки не виконані, ті за бажанням перевізника вантажі можуть бути негайно вивантажені і продані, поки смороду не втратили товарний вид. Затримка, наприклад, вантажу яблук на термін 90 днів спричинила б за собою зазагибель вантажу. Отут слід зазначити, що на одержувача вантажу завжди покладається відповідальність за своєчасне вивантаження вантажу. Так що формально на перевізнику не лежить обов'язок повідомляти одержувача вантажу про прибуття судна. Однак в інтересах підтримки дружніх відносин миж всіма учасниками морського підприємства перевізнику варто повідомляти одержувача, коли його вантаж буде вивантажений із судна.
Якщо вантажі вивантажуються із судна на склад, ті власник таких вантажів може зажадати їхнього одержання проти сплати власнику чи складу іншій уповноваженій особі понесених по відвантаженню вантажів витрат, включаючи витрати за збереження вантажів. Після здійснення платежу власник складу вправі негайно видати вантажі.
Одночасно з передачею вантажу у ведення перевізника агент судна втрачає можливість розпоряджатися вантажем. Отже, якщо одержувач не робить оплату, то агент позбавиться можливості використовувати заставне право. Він може, однак, знайти вихід – звернутися з проханням до перевізника затримати такі вантажі чи повернути їх у порт навантаження у випадку несплати фрахту й інших витрат. Оскільки більшість агентів направляють товарораспределительные документи завчасно через банки, то практика зупинки вантажу в шляху (in transitu) звичайно застосовується дуже рідко. Банки утримують зазначені чи документи реалізують заставні право, поки витрати не будуть оплачені.


 
загрузка...

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить