Для поиска темы - пользуйтесь СИСТЕМОЙ ПОИСКА


Стоимость дипломной работы


Home Материалы для работы Транспортування трубопровідним транспортом

Транспортування трубопровідним транспортом
загрузка...
Рейтинг пользователей: / 1
ХудшийЛучший 

Транспортування трубопровідним транспортом

Трубопровідний транспорт, вид транспорту, що здійснює передачу на відстань рідких, газоподібних чи твердих продуктів по трубопроводу. Трубопровід – це спорудження з труб з'єднаних найчастіше звареними, рідше – фланцевими, різьбовими й іншими стиками для транспортування рідини, газів, суспензій і ін. під дією різниці тисків у різних перетинах. В залежності від виду продукту, що транспортується, трубопроводи підрозділяються на газопровід, нафтопровід, нафтопродуктопровід, кандесатопровод, вуглепровод, водопровід (наприклад,  Миколаїв-Херсон-Миколаїв), аміакопровід і т.д.
Відносини в галузі трубопровідного транспорту встановлені: Законом України "Про транспорт" ( 232/94-ВР ), Законом України «Про трубопровідний транспорт» та іншими актами законодавства України та мижнародними угодами. Відносини підприємств трубопровідного транспорту в Україні, власниками яких є інші держави, регулюються цим Законом у частині, яка не суперечить миждержавним договорам України.
Метою законодавства про трубопровідний транспорт є регулювання відносин на всіх етапах створення та функціонування (проектування, будівництво, експлуатація, капітальний ремонт, реконструкція тощо) трубопровідного транспорту, встановлення гарантій безпеки життя та здоров'я населення, забезпечення охорони навколишнього природного середовища і національного багатства України від можливого негативного впливу під час експлуатації об'єктів цього виду транспорту.
Основні міжнародні визначення, що зустрічаються при транспортуванні трубопроводом нафти и нафтопродуктів:
а) транспортуванням рідких перероблених нафтопродуктів називається перекачка об’ємом більше 3500 галонів цієї речовини;
б) транспортуванням нафти називається будь-яка перекачка не переробленої нафти в кількості більше ніж 42000 галонів;
в) нафтопродуктом або нафтовою суміщу називається будь-яка речовина в якій вміст нафти не менше 10%;
г) речовина, що має властивість до перемикання через 2-х дюймовий (50 мм) бар’єр за 3-х мінутний період називається рідким;
д) план по попередженню та боротьбі з забрудненням нафти – включає та описує методи попередження разливом нафти та нафтопродуктів; організацію заходів з боротьби з разливом нафти и нафтопродуктів.  
Перший в Україні нафтопровід Доліна – Дрогобич довжиною 58,4 км і діаметром 273 мм був побудований у 1962 р. Він зв'язав Северодолинське родовище з Дрогобицьким НПЗ. У 1962-1963 р. заробила перша нитка нафтопроводу "Дружба", що перекачували суміш західносибірської, татарськії і башкирської нафти на експорт в Угорщину і Чехословаччину. Крім того, на станції "Броди" нафтою з "Дружби" наповняли залізничні цистерни і везли в нафтеперевалочні порти (Одесу і м.Рени Одеської обл.). Другу нитку "Дружби" побудували в 1970-1974 р.

До середини 1960-х у Східній Україні відкрили відразу кілька нафтових родовищ. Щоб переробляти вітчизняна сировина, побудували Кременчуцький НПЗ, з'єднавши його з родовищами цілою системою нафтопроводів (Гнединцы– Глинско-Розбышевская, Мала Павлівка – Глинско-Розбышевская, Глинско-Розбышевская – Кременчук).
У 1966 р. на зміну поршневим газомотокомпрессорам прийшли відцентрові нагнітачі з приводом від електродвигунів і газових турбін.
По мірі того як збільшувався видобуток місцевої нафти, розширювалася і трубопровідна система: у 1972 р. простягнули другу нитку на маршруті Гнединці – Глинско-Розбишевська, а також новий нафтопровід Кременчук – Херсон. 1974 р. був побудований трубопровід Мічурінськ – Кременчук. Він забезпечував зростаючі потреби Кременчуцького і Херсонського НПЗ. У 1975 р. ввели в експлуатацію гілку Тихорєцьк – Лісичанськ, від якої "захарчували" новий Лісичанський НПЗ. Внаслідок збільшення нафтовидобутку в Сибіру й експортних постачаннях через Одесу і Новоросійськ у 1978 р. були введені в експлуатацію нитки Самара – Лісичанськ, Лісичанськ – Кременчук і Снигурівка – Одеса. Одночасно для прокачування експортної нафти на Новоросійськ реверсували нафтопровід Тихорєцьк – Лісичанськ. З 80-х років на компресорних станціях нових газопроводах стали встановлюватися сучасні газоперекачивающие агрегати з подачею газу 50 млн. м3 у добу і вище. У 1985 р. на цій лінії побудували другу нитку.
Найсучасніші насоси серії НМ можуть здійснювати перекачування з подачею до 12,5 тис. м3/ч. Нарешті, у 1993 р. було розроблено ТЭО могутнього морського нафтоперевалочного термінала (МНТ) у порту "Південний" (під Одесою). У 1995 р. почалося будівництво його першої черги. Тоді ж Україна приступила до будівництва нафтопроводу Одеса – Броди, пов'язаного з терміналом в єдину систему і споконвічно орієнтованого на експорт легкої каспійської нафти на європейські ринки. Будівництво МНТ "Південний" завершилося в грудні 2001 р., у травні 2002 р.

Головні орієнтири нашого північного сусіда в галузі нафтоекспорта закріплені в документі за назвою "Енергетична стратегія Росії на період до 2020 р.", затвердженому розпорядженням уряду РФ від 28.08.03 р. Основний постулат "нафтового напрямку" цієї стратегії – нарощування обсягів видобутку й експорту нафти. Звідси логічно випливає ще один постулат, негласний: Росія буде і надалі прагнути нарощувати свою присутність на зовнішніх нафторинках.
Україна, безумовно, стала сполучною ланкою між нафто- і газовидобувними регіонами колишнього Радянського Союзу (Росія, Казахстан, Азербайджан) і найважливішими ринками збуту . Вона має морські терминали, розгалужену мережу трубопроводів, значні переробні потужності (більш 50 млн.тонн у рік) і сама є привабливим ринком збуту. У радянські часи українські порти перевантажували щорічно 23–24 млн.тонн нафти і нафтопродуктів. Ведучим нафтопортом була Одеса, на частку якої припадало близько 20 млн. тон на рік. Лідируючі позиції одеські портовики зберігають і зараз. Однак за останній рік транзит нафти зменшився, наприклад, у тій же Одесі для повного завантаження нафтогавані необхідні 25–28 млн. тонн у рік.
В останні роки Україна активно проробляла альтернативні варіанти одержання нафти. На політичному рівні це вилилося в створення об'єднання держав за назвою ГУУАМ (Грузія-Україна-Узбекістан-Айзербайджан-Молдова, звідки з часом вийшов Узбекістан). Ключовою ідеєю створення стало транспортування каспійських енергоносіїв на європейський ринок через реалізацію Євро-Азіатського нафтового коридору. Україні доля в цьому проекті дозволило б не тільки заробити великі гроші на транзиті, алі і диверсифицировати власні джерела одержання нафти.
Ідеальної для України виглядала наступна схема рухові каспійської нафти: з Баку по трубопроводах до грузинських портів Батуми і Супса, відтіля танкерами – в Одесу з подальшим перекачуванням по трубопроводу Південний – Броди – Гданьск. Зведення нефтетерминала в Південному і прокладка української ділянки трубопроводу (Південний – Броди) загальною довжиною 667 кілометрів були оголошені державними задачами першорядної важливості.
18 листопаду 1999 долі в Стамбулі президенти Туреччини, Азербайджану, США і Грузії підписали угоду про будівництво основного магістрального нафтопроводу Баку-Джейхан (узбережжя Середземн моря), що проходить через Туреччину і трубопровід, що примикає до Іраку). Таким шляхом «велика» нафта піде на світові ринки.
Відповідно інформації Мністерство палива й енергетики України, обсяг трубопровідного транспортування нафти по території України за період січень – вересень склав 40.539 млн. т (-3,8% у порівнянні з аналогічним періодом минулого долі). Частка транзитів (головним чином російського походження) склала 23.667 млн.т (-4,3% у порівнянні з аналогічним періодом минулого долі). Прокачування для внутрішніх нестатків склало 16.872 млн.т. (-3.3%).

Газотранспортна система України поєднує 37,1 тис. км магістральних газопроводів (у тому числі 14 тис. км діаметром 1020-1420 мм), 72 компресорні станції, 13 підземних сховищ з активним обсягом газу понад 32 млрд. куб. метри. Пропускна здатність системи на вході складає 290 млрд. куб. м у рік, на виході – 175 млрд. куб м. Запаси природного газу України складають 1110 млрд.куб.м.

Пропускна здатність ГТС України на вході складає 287,7 млрд. кубометрів газу, на виході — 177,1 млрд. кубометрів газу, у тому числі в країни Європи — 141,1 млрд. кубометрів. «Укртрансгаз» експлуатує 36,4 тис. км газопроводів, у тому числі 22,2 тис. км магістральних газопроводів і 14,2 тис. км газопроводів-відводів, а також 71 компресорну станцію загальною потужністю 5380 Мвт, 12 підземних сховищ газу загальною активною потужністю 32,3 млрд. кубометрів, 1392 газорозподільні станції.
Основні етапи транспортування  газу є : видобування газу, підготовка до транспортуванню, транспортування, збереження.
Газ, що надходить, зі шпари має домішки (пари води, гелій, сірководень), що не тільки викликають корозію газового устаткування, але і заважають просуванню по трубах. Тому виробляється підготовка газу до транспортування тобто в районі видобутку споруджується установка комплексної підготовки газу (УКПГ) на який виробляється очищення й осушка газу, при змісті великих кількостей домішок газ обробляється на газопереробному заводі.
Газ під тиском 75 атмосфер рухається по трубах діаметром до 1,4 метри. Через певні проміжки (100-120 км) споруджуються компресорні станції (КС) для підтримки тиску. Компресорні агрегати мають велику потужність  - від 5000 до 10 000 кВт і більш. Рідини, що виділилися при транспортуванні, збираються  в конденсатозбірниках.
Газопровід магістральний – спорудження для транспортування на великі відстані пальних газів від місця їхнього видобутку чи виробництва до пунктів споживання.
По способах прокладки газопроводи розрізняються на: підземні, наземні й у насипу.

В СРСР у минулому розроблені пропозиції по корінній зміні техніки транспортування газу на великі відстані з застосуванням труб великого діаметру (до 2,5м), що дає можливість значно збільшити обсяг транспортованого газу і знизити витрати на капітальне будівництво й експлуатацію.
ДК «Укртрансгаз» здійснює доставку природного газу магістральними газопроводами до газорозподільних пунктів, де «блакитне паливо» передається в газопроводи середнього і низького тиску і по цій мережі надходити споживачам України. Газопроводи середнього і низького тиску експлуатуються акціонерними товариствами по газопостачанню і газифікації, що теж входять у структуру Компанії. Державне акціонерне товариство «Чорноморнафтогаз» виконує функції по транспортуванню і розподілу газу на території Кримського півострова й експлуатує Глебовское підземне сховище газу.
Україна залишається головним транзитером російського природного газу в європейські країни. Стратегічне значення української газотранспортної системи обумовлено вигідним географічним розташуванням України миж основними газодобувними регіонами й основними споживачами газу в Європі, розвитий системою транзитних газопроводів, з'єднанням цих газопроводів з магістральними газопроводами всіх сусідніх держав, наявністю самого великих у Європі (після Росії) комплексу підземних сховищ, а також високим рівнем обслуговування й експлуатації газотранспортної системи.
Транзит по газотранспортній системи України в 2001 році збільшився до 123,4 млрд. куб. м. У країни Європи було протранспортировано 104,3 млрд. куб м, а транзит у південні регіони Росії і Молдови склав 19,1 млрд куб м. Для збільшення транзитних можливостей України в напрямку балканських країн і Туреччини створене спільне україно-російсько-турецьке акціонерне товариство «Газтранзит». Введення в експлуатацію газопроводів і компресорних станцій у південному напрямку дасть можливість збільшити подачу природного газу в цьому напрямку на 14-15 млрд. куб. метрів у рік.
Стратегія НАК «Нафтогаз України» у сфері транспортування природного газу спрямована на збереження і зміцнення ролі України як головного транзитера продукції ОАО «Газпром» до європейських споживачів.
Для збереження конкурентноздатності української газотранспортної системи НАК «Нафтогаз України» розробив і реалізує програму реконструкції компресорних станцій, лінійної частини системи, газорозподільних і газовимирювальних станцій. Крім робіт, спрямованих на підвищення технічного рівня і надійності газотранспортної системи, виконуються роботи з її розширення. За останні 10 років побудоване і введено в експлуатацію 5 тис. км магістральних газопроводів і відводів, 9 компресорних цехів.
В літку 2002 долі НАК «Нафтогаз України» і ОАО «Газпром» уклали 10-літній контракт на транзит російського природного газу в європейські країни обсягом 110 млрд. куб. м у рік. Крім цього, підписаний 10-літній контракт, що визначає умови збереження російського природного газу в підземних сховищах України.
Перспективний напрямок торгівлі природним газом є – торгівля зрідженим природним газом (Liquefied natural gas – LNG), що одержують при охолодженні природного газу до температури -162°C. У рідкій форми газ займає в 600 разів менше мисця, чим у газоподібної, і важить удвічі менше, ніж вода. LNG не має кольору і запаху, не токсичний, не викликає корозію. Технологія скраплення газу для транспортування і збереження використовується в США з 1944 долі Основні ринки збуту: Далекий Схід, Західна Європа і США.
Одиницею вимиру кількості промислових газів  (природних, нафтових і штучних), відповідно до діючого стандарту,  при їх обліку встановлюється один кубічний метр сухого газу при температурі 20 С, тиску 760 мм ртутного стовпчика.
Сторона, яка не згодна з визначенням кількості транспортованого природного газу, заявляє про це іншій стороні протягом 10 днів з моменту перевірки.
При транспортуванні природного газу оформлюються наступні документи:
акт прийняття-передачі газу перевізниками - товаротранспортний документ, який мистить дані про перемищений обсяг природного газу, поставленого протягом періоду постачання через окремий пункт приймання-передачі газу, підписаний перевізниками;
акт приймання-передачі газу згідно із зовнішньоекономичним договором (контрактом) - документ, який мистить дані про обсяг природного газу, поставленого на підставі зовнішньоекономичного договору (контракту) протягом періоду постачання, підписаний сторонами зовнішньоекономичного договору (контракту) і українським перевізником;
загальний акт приймання-передачі газу перевізниками - товаротранспортний документ, який мистить дані про обсяг природного газу, перемищеного через митний кордон України в митних режимах імпорту і транзиту протягом періоду постачання, підписаний перевізниками;
Кількість поданого природного газу газопостачальною організацією газозбутовій організації та окремим споживачам, підключеним до магістральних газопроводів і відводів, визначається приладами обліку витрат природного газу Постачальника. Такими приладами повинні бути об'ємні, швидкісні та інші лічильники, які дозволені для застосування Держстандартом України з класом точності не гірше ніж 1.0. При застосуванні методу зминного перепаду тиску можуть бути використані дифманометри, манометри та термометри з класом точності не гірше ніж 1.0. Коли Постачальник не виконує ці умови, ті кількість поданого газу визначається по приладам газозбутової організації або Споживача, якщо ці прилади відповідають вимогам Держстандарту України і мають клас точності не гірше ніж 1,0. Кількість поданого природного газу газозбутовою організацією споживачу визначається приладами обліку витрат природного газу споживача, які відповідають вимогам Держстандарту і мають клас точності не гірше ніж 1,0. Для визначення достовірності вимірювань постачальник, газозбутова організація і споживач визначають місце перевірки, періодичність і час, знімають покази приладів обліку витрат природнього газу й оформляють двосторонній акт, підписаний представником газозбутової організації, постачальника і споживача. Цей акт є основою для розрахунків і в необхідних випадках для перерахунку за транспортований природний газ. ( Пункт 2.7 із зминами, внесеними згідно з Наказом Держнафтогазпрому N 103 ( z0329-97 ) від 19.06.97 )
Розрахунки за газ здійснюються за цінами та в порядку, передбаченому договорами, які укладаються між газопостачальною і газозбутовою організаціями та споживачами, а також між газозбутовими організаціями та споживачами. Термин оплати, порядок нарахування оплати і перевірки правильності нарахування обумовлюється договором між сторонами.
Засоби і послуги щодо забезпечення транзиту товарів надаються експортерам, імпортерам або перевізникам у державі транзиту на умовах, не гірших, ніж ті, на яких ті ж засоби і послуги надаються національним експортерам, імпортерам або перевізникам.  Законодавство, що регулює митний режим транзиту на митній території Сторони, поширюється рівною мирою на експортерів, імпортерів і перевізників - як резидентів, так і нерезидентів. Україною була підписана Угода про порядок транзиту через території держав – учасниць Співдружності Незалежних Держав та Угода про співробітництво з реалізації проекту інтеграції нафтопроводів “Дружба” та “Адрія”.
Уряди держав-учасниць цієї Угоди, далі - Сторони, усвідомлюючи об'єктивну необхідність ефективного транспортного забезпечення спільного економичного простору, у повному і якісному використанню транспортних інфраструктур держав-учасниць Співдружності Незалежних Держав, прагнучи до проведення узгодженої політики у визначенні транспортних тарифів погодились розробити:  концепції та принципів формування спільного транспортногопростору, що включає залізничний, повітряний, водний,автомобільний види транспорту; концепції встановлення узгодженої тарифної політики натранспортні послуги; концепції вдосконалення організаційної структуритранспортного комплексу для поліпшення обслуговування споживачів;  програми спільного розвитку і використання транспортнихінфраструктур; програми забезпечення розумив транзиту вантажів у межахспільного транспортного простору держав-учасниць СНД; програми захисту навколишнього середовища від шкідливоговпливу транспортних засобів; програми забезпечення безпеки пасажирів і обслуговуючого персоналу на транспорті, а також збереження вантажів.
Аміакопровід Тольятти-Одесса введений в експлуатацію у 1981 році. Це складне інженерне спорудження, що передбачає тривале, надійне і безпечне транспортування аміаку від заводів-виробників до Одеського припортового заводу (далі ОПЗ), що здійснює його збереження і навантаження на спеціальні судна для відправлення на експорт. Загальна довжина трубопроводу 2417 км, у тому числі від м.Тольятти до м. Одеси 2203 км, з них 1397 км по території Росії. Крім трубопроводу для його обслуговування побудовано понад 1000 наземні спорудження (мости, радіощогли, вертолітні площадки, будинку), прокладено 150 км ліній електропередач, 1300 км кабелю зв'язку, 2400 км магістрального кабелю, 35 автодоріг довжиною 200 км.
З метою безпеки трубопровід прокладено у відаленні від великих міст, промислових і транспортних об'єктів. Санітарна зона з обох сторін складає 1000 метрів. Траса проходить через 111 водяних перешкод, 32 залізничні дороги і 168 автомобільних доріг, заглублена на 1,7 - 1,8 метра. Сурми виготовлені зі спеціальних марок стали з підвищеною ударною в'язкістю і корозійною стійкістю. Пробопровід оснащено аварійною системою виявлення і гасіння пожежі в электромодулях, насосних станціях і центральних пунктах керування. З цією метою трасу розбита на секції, що перекриваються, по 3; 5,2; і 9 кілометрів. Електропостачання здійснюється від двох незалежних джерел харчування. Керування насосними станціями і посадами секціонування здійснюється з центрального пульта керування за допомогою двох ЕОМ, встановлених у м. Тольятти, і однієї в м. Одесі.
Трубопровід розрахований на подачу 2,5 млн.т аміаку в рік і має 30 роздавальних станцій. Велика частина аміаку в кількості 2,25 млн.т надходить по трубопроводу на ОПЗ, інша кількість - 250 тис. т через роздавальні станції може поставлятися сільському господарству ряду регіонів Росії й України для забезпечення їх рідким амиаком - ефективним азотним добривом. Пропускна здатність ОПЗ складає 3,5 млн. т на рік, що крім приймання аміаку по трубопроводу може приймати його в спеціальних залізничних цистернах.
Технологія транспортування аміаку за допомогою магістрального трубопроводу Тол’ятті-Одеса, накопичувальні термінали ОПЗ були спроектовані, побудовані і функціонували до 1992 долі як єдиний робочий орган. У даний година аммиакопровод розділений на російську й українську частини.
Між Україною і Росією, Миністерством промисловості України і Комитетом Російської Федерації по хімичній і нафтохімичній промисловості 10.10.94 р. була підписана Угода про транзит рідкого аміаку по магістральному аміакопроводу через територію України  термином дії 5 років, тобто до жовтня 1999 долі.
Відповідно до даної Догоди тариф за транспортування 1 т рідкого аміаку по території України, включаючи надання послуг по збереженню і навантаженню на судно, а також послуги порту і міста, встановлювався в розмірі 18,0 діл. США, а загальні річні обсяги російського аміаку, прийнятого до перевалки на ОПЗ, визначалися в кількості 2,6 млн.т у рік, у тому числі 2,0 млн. т. у рік по аміакопроводу з ОАО "ТОАЗ". ДО 1994 долі обсяг експорту аміаку по трубопроводу через ОПЗ досяг 1,95 млн. т у рік, при загальних обсягах експорту аміаку через ОПЗ російських підприємств у 2,1 млн.т у рік і українських -1,04 млн.т у рік.
Квота російської сторони на експорт аміаку через ОПЗ у 1999 році на настійну вимогу української сторони була визначена (протокол робочої групи від 15.12.98 р.) в обсязі 1,6 млн. т у рік і в наступному збільшена на 0,2 млн.тонн. Обсяги постачань на 2000 рік (протокол робочої групи від 22.12.2000 р.) були встановлені в кількості 1,8 млн. т Українські виробники хімичної продукції також збільшували власний експорт і в 1994 році обсяг експорту аміаку вітчизняного виробництва складав 1,02 млн. тонн, у 1995-м - 1,32 млн. тонн, а в 1996-м - 1,5 млн. через ОПЗ. Експорт аміаку з підприємств України (у Горлівці в Донецькій області одне з найбільших химпредприятий України ПО «Стирол») за цей період збільшився майже в 2 рази. При транспортуванні через Горлівку росіянам довелося на визначеній ділянці використовувати залізнична колія доставки аміаку, при цьому тарифна ставка була визначена в 29,8 дол. за транзит і перевалку 1 тонни російського аміаку.  Таким чином, обсяги постачань російського амиаку в 1999 - 2000 роках у порівнянні з обсягами, були зменшені більш ніж на 30 %, а тариф за перекачування, приймання, збереження і навантаження аміаку на судна збільшився майже на 28 відсотків.
Крім того, з огляду на зацікавленість шкірного підприємства в постачанні аміаку на експорт, робоча група при розподілі квот на 1999 і 2000 роки миж підприємствами-виробниками аміаку установила обсяги експорту його через ОПЗ у пропорції 75 % по аміакопроводу і 25 % по залізниці.
У підсумку всі зниження обсягів експорту амиаку довелося на скорочення обсягів його постачань по аммиакопроводу - найбільш економичному і безгрубному виді транспорті. Замисть передбачених обсягів постачань рідкого аміаку трубопровідним транспортом 2,0 млн. т у рік, у 1999 році було поставлено 1,42 млн.т і за 11 мисяців 2000 р. - 1,28 млн. тонн. Коефіцієнт використання аміакопровода знизився з 97,4 % у 1993 році до 67,5 % у 1999 і 2000 роках.
Собівартість однієї тони аміаку на підприємствах Росії складає близько 30-35 діл. США. (50 % витрат приходитися на вартість природного газу, 25 % складають енерговитрати). Таким чином, транспортні витрати підприємств , що експортують аміак по залізниці, у значній мірі знижують їхній фінансовий результат і в залишковому підсумку відбиваються на розрахунках з бюджетом. Умовні (розрахункові) утрати від експорту аміаку по залізниці замисть трубопровідного транспорті склали в 1999 році 6,2 млн. діл. США і за 11 мисяців 2000 долі 8,1 млн. діл. США.
Росіяни погодилися частину свого експорту перевалювати через пункт у Горлівці (Донецька область), де розташована й одне з найбільших химпредприятий України ПО «Стирол». При цьому росіянам довелося на визначеній ділянці використовувати залізнична колія доставки аміаку. Єдиною умовою росіян була: загальна вартість залізнично-трубопровідного транзиту і перевалки аміаку через Горлівку й Одесу не винна перевищувати загальної вартості транзиту по залізниці. Сторгувалися на консолідованій тарифній ставці в 29,8 долара за транзит і перевалку 1 тонни російського аміаку. Хоча через українські терминали в порту «Південний» щорічно можна експортувати навіть більше аміаку - понад 3,8 млн. тонн. Алі все залежить від попиту на ринку і ситуації в країнах імпортерах і експортерах.                                                                          
Наприклад, останнім часом політика Китая була спрямована на збільшення виробництва і торгівлі аміаком і карбамідом, що привело до падіння цін на аміак і карбамід на ведучих біржах світу. Ще недавно, тонна аміаку на Лондонській біржі коштувала більш 200 доларів, а сьогодні - не многим більш 90 доларів (причому обсяги виробництва Китай збільшив завдяки дешевій сировині з Росії). І це вже зачепило як інтереси українських хімзаводів, так і російського «Тольяттиазота». Також збільшився експорт аміаку з країн Перської затоки і Карибського басейну, що використовують дешевий мисцевий газ і близькість ринків збуту для нарощування виробничих потужностей.
Тобто через неправильний стратегічний напрямок розвитку галузі, неправильну цінову політику (не були передбачені довгострокові контракти), торгівля первинною сировиною привела до того, що виробники України і Росії дозволили впровадитися на цей ринок іншим трейдерам.             
До 1 жовтня 1994 долі розрахунки по загальній транзитній ставці в 12 дол. за кожну перекачану тонну аміаку,  починаючи з 1995 долі, росіяни платили АГ «Україна» по 18 дол. за тонну при транспортуванні трубопроводом. У липні 1995 долі,  транзитна ставка для росіян була 18,2 дол. за тонну. У підсумку тариф виріс на 0,2 діл. А в 1996 році тарифна ставка була погоджена на рівні 18,6 діл. У квітні 1996 долі росіяни підписали документ зі ставкою на рівні 18,9 дол. за транзит 1 тонни аміаку через територію України. 18,6 дол. за тонну  продовжували платити й у першому кварталі 1997 долі.
Ще на початку 1997 долі, росіяни платили 20,89 дол. за тонну при транспортуванні залізничним транспортом.
Розмір тарифу (по протоколі робочої групи від 22.12.2000 р.) за транспортування аміаку і його навантаження на судна українською стороною був запропонований 22,98 діл. США за тонну, а по залізниці - 33 діл. США. Експортна ціна аміаку на 01.01.2000 р. складала 95 діл.США.
Згідно з даними Держкомстату України, за 2 місяці т.г.магістральними трубопроводами транспортовано 41.9 млн.т. вантажів (+2.9% у порівнянні з аналогічним періодом попереднього долі) при вантажообігу 34.1 млрд. т/км (+2.7%). Для порівняння: динамика аналогічного періоду попереднього долі склала +2.8%, +3.2% відповідно. Збільшилися обсяги прокачування сирої нафти (+4.5%) і газу (+2.2%). Динамика транзиту по цим складової - +4.5%, +8.1% відповідно. Для порівняння: аналогічні дані січня-лютого попереднього долі склали відповідно: +15.6%, -0.8%; +12.5%, -1%. Переважаючими темпами йде ріст прокачування амиаку (у т.ч. транзиту російського походження): +27.3%, у т.ч. транзиту +21%, за підсумками січня-лютого. Для порівняння: відповідний період попередньої долі характеризувався падінням прокачування, у т.ч. транзитної, порядку 15%. У зв'язку з цим звертає на собі увага ініційований з початку долі процес приватизації Одеського припортового заводу (ОПЗ), через який здійснюється транзит і морська перевалка амиаку.
Видобуток газу підприємствами, що входять у структуру національної акціонерної компанії «Нафтогаз України», до 2007 долі може скласти 24 млрд. кубометрів. Наростити видобуток передбачається в основному за рахунок розробки родовищ на Чорному морі, зокрема, у районі Субботино. Глава Нака також повідомив, що в даний година компанія оцінює ринок бурових установок, а також устаткування для нафтовидобутку з перспективою розширення робіт на глибині більш 3 тис. м. Для довідки: у 2003 році «Нафтогаз України» збільшив видобуток газу на півмильярда кубометрів — до 18,221 млрд. кубометрів, у 2004-м планує забезпечити такий же приріст видобутку газу.


 
загрузка...

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить